В условиях пандемии COVID-19 традиционные цепочки поставок становятся слишком ненадежными, и участники международной торговли ищут альтернативные пути для морской транспортировки грузов. Одно из перспективных направлений - Северный морской путь (СМП), проходящий вдоль северных границ России от Восточной Азии до самой Западной Европы.
Логистический кризис, наступивший в Приморье в 2021 году, произошел в следствии глобальных деформаций мирового рынка контейнерных грузоперевозок. Вследствие увеличения грузопотоков из Китая огромные нагрузки легли также на прилегающие регионы и смежные области логистики, такие как ДФО и, в частности, Приморье.
Одним из наиболее популярных способов доставки грузов по миру являются морские перевозки. Давайте сразу определимся: для перевозки грузов по морю не плавают, а ходят, и не корабли (они бывают только военные), а суда. Вообще судно – это плавучее сооружение, предназначенное для транспортных, промысловых, военных, научных, спортивных и других целей. Нас же интересуют гражданские транспортные (грузовые) суда.
Эксперты MAERSK заявили, что нашли причину коллапса, который наблюдается в последнее время в морских перевозках – нужно снизить покупательский спрос в США. Они уверенно заявляют, что снижение спроса даст возможность поставщикам услуг справиться с возникшим дефицитом производственных мощностей и постепенно привести в порядок цепочку грузоперевозок, наладив сроки поставок. По их словам, в данной ситуации виноваты американцы, которые слишком много покупают.
Сбои в цепочках поставок цветных металлов не прекратятся в ближайшей краткосрочной перспективе. Как сообщают эксперты из соответствующих отраслей, цены на алюминий достигли самого высокого уровня за последние 10 лет после военного переворота, произошедшего в богатой полезными ископаемыми Гвинее (небольшое государство в Западной Африке), что привело к угрозе остановки производства данного металла.
Сроки решения проблем серьезных перегрузок, продолжающихся на линиях контейнерного судоходства, которые заблокировали основные цепочки поставок, откладываются еще на более длительный срок. Руководители основных мировых контейнерных портов говорят, что ожидают, что заторы, простирающиеся от контейнерных терминалов Китая до Среднего Запада США, продлятся и после Китайского Нового года в феврале 2022 года, поскольку резкое увеличение объемов грузовых перевозок выходит за рамки традиционного затишья в спросе на перевозки в данный временной период.
Показать еще
